高铁之殇(中国高铁新闻)

　　昨天，国家的次高行政长官在身体欠佳的情况下到达事故现场和病房，尽了国家领导人的本份。

　　他说：“对于事故的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，都要一追到底。如果在查案过程中发现事故背后隐藏着腐败问题，也将依法处理，毫不手软。

　　在事故发生以后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人放在第一位。我的到这个消息后，立即给铁道部部长打电话，他可以证实，我只说了两个字，就是——救人”。

　　是谁如此胆大竟敢置国家最高行政权利于不顾，上违天理下激民怨，在有理有据的科学数据论证及中央指示下，放弃了72小时黄金救援的最好时机。在一种雾里看花的朦胧状态下，先是雷击后又是一个什么铁路设备的研制机构来向全社会道歉，这么快就把真像查出了吗？

　　“用事实说话，焦点访谈”有一期节目，就是铁道路部总工就高铁的安全问题回应了社会的置疑，其中特别提到追尾，他让全国人民放心乘坐，谈话中许多地方用到了“由我们自主研发~~”。用事实说话，这次事实真的说话了。

　　高铁并不是我们的四大发明之一，也就是说其他国家已成为了高铁科技的先行，这种一出事就将是惊天动地的悲剧的运输模式，我们为什么非要自主研发而不采用前车之鉴呢？为什么要让血流成河来证明我们的强大呢？我们借鉴了别人的运输模式，为什么不借鉴别人处理事故的模式？匆匆结束救援，匆匆恢复通车，匆匆找出事故的替罪羊……

　　高铁如大跃进时期“人有多大胆，地有多大产”的荒谬盲目冒进一般让中国高铁如雨后春笋，用很短的时间完成了国外几十年的研发与实际运营的经验，这到底是聪慧还是蛮干？是成功还是失败？是争气还是要脸不要命？谁来解答这些！

　　许多改天换地的做法，连我们这些外行都看出不妥——比如三峡工程，那么大的动作，把生态环境完全破坏；比如海底捞油，现在渤海湾的漏油事件将危急多少海洋环境；还有就是高铁，在地上飞的速度，我们的技术力量能跟上吗？这些疑问总是为那些具备话语权的权威人士提供了夸夸其谈的机会，却是让老百姓将信将疑的惶惶然。

　　货车超载导致害人害己的事故不断发生，超载带来的危害货车驾驶员比谁都清楚，但他不超载根本就没有利润，这些矛盾为什么不能平衡？明知一味的罚款解决不了任何问题，但却无回天之力；油价只升不降，只让油价与国际接轨工资收入却不接轨，让全国平民阶层油荒油殇；有首歌“幸福里”唱道，我想买幸福里的房子，要存三个世纪，我买不起呀我买不起。道出多少当今中低层收入人士的仰天长叹；美丽的怒江要被水利了，这条全国唯一的处女河也将在劫难逃。我国是一个中央集权的国家，这些问题为什么没有一个如毛伟人般强悍的关键人物来定夺乾坤，到底是什么人和力量可以与中央集权抗衡？

　　那个七十多岁的老人，总是在灾难降临时亲临现场，08年的那场大地震，看到这位老人饱经苍桑的哽咽时，我潸然泪下。今天，当我看到“他可以证实，我只说了两个字，就是——救人”时，我同样潸然泪下，一个次高国家行政长官，他到底处于什么样的两难境地，为什么他除了访贫问苦、安抚人心、第一时间到达灾难现场外，却回天乏术。

　　而我们需要的靠山，是要有乾坤大挪移般深厚的指点江山、扭转乾坤的强势铁腕，而不是单纯的靠一颗仁慈的心去感动平民，心有余而力不足，是无法改变国运的。

　　逝者已去，那些还有点血性的男儿却在为不知的错误导致39个生命（真只有39个吗？）的不归而呼号奔走。白主持我原来一直觉得他有点做作，但这次他发出的质疑让我感觉到央视节目在如此次惨烈事故之下仍然夜夜笙歌中也有血性主持在用自己孤独的呐喊来与那些不知来自于何方神圣抗衡；李鹏承（网民称他李大眼，我博客上有他的链接）一篇敢怒敢言的博文在两天内被河蟹了，但我有幸在他刚发表时看到，文中质疑有理有据荡气回肠；还有那些短信写手，那些成千上万的网民留言，这些有血性的声音，用自己微薄的力量在为整个社会伸张正义，也算对活着的和死去的一点安慰和告慰。

　　我们是炎黄子孙，我们比任何人都知道国盛民才强，我们只希望在这个把我们称为主人的国度里让我们真正是在生活而不是在挣扎，我们只希望社会能提升公仆们的公信度，让我们不要死于国家科技的实验，让我们能在衣食住行的生存底线下平安的走完自己的人生，这就是我们作为主人的最低要求。